지난 4월 발생한 인천 검단신도시 아파트 건설현장 지하주차장 붕괴는 설계부터 감리와 시공까지 총체적 부실로 인한 사고로 드러났다. 특히 일각에서 제기된 ’철근 누락’ 공사도 사실인 것으로 나타났다. 설계 단계에서는 지하주차장이 하중을 견디는 데 필요한 철근(전단보강근)을 빠뜨렸으며 이를 관리·감독해야 할 감리 기능은 제대로 작동하지 않았다.
여기에 시공사인 GS건설은 이같은 부실한 설계도도 따르지 않고 철근을 추가 누락시켰으며, 기준에 미치지 못하는 저강도 콘크리트를 사용하는 등 사건을 더 키웠다.
5일 국토교통부가 발표한 검단신도시 아파트 건설현장 건설사고조사위원회 조사 및 사고현장 특별점검 결과에 따르면 해당 아파트 발주처는 한국토지주택공사(LH)이며, 시공은 GS건설이 맡았다.
조사 결과 첫 단계인 설계부터 잘못된 것으로 나타났다. 검단 아파트 지하주차장은 보 없이 기둥이 직접 슬래브를 지지하는 무량판 구조로 설계됐다. 이에 따라 지하주차장에 세워지는 기둥 전체(32개)에 하중을 견딜 수 있도록 보강하는 철근이 필요했지만, 설계상 철근은 17개 기둥에만 적용됐다.
설계 도면을 확인·승인하는 감리 과정에서도 해당 사실이 밝혀지지 않았다. 이 아파트 설계는 유선엔지니어링건축사무소 공동수급체가, 감리는 GSM엔지니어링 건축사사무소가 맡았다.
이처럼 설계 단계부터 철근이 누락된 가운데 시공 단계에서 철근이 추가로 빠졌다. 부실한 설계도 마저 따르지 않은 것이다.
사고조사위가 기둥 32개 중 붕괴로 인해 확인이 불가능한 기둥을 제외한 8개를 조사한 결과, 4개의 기둥에서 설계서에서 넣으라고 한 철근이 누락된 사실이 확인됐다. 지하주차장 기둥 32개 전부에 철근 보강이 있어야 하는데, 최소 19개(60%) 기둥에 철근이 빠진 것이다.
사고 부위의 콘크리트 강도가 부족했던 사실도 밝혀졌다. 사고 부위 콘크리트의 강도 시험을 한 결과, 설계 기준 강도(24MPa)보다 30% 낮은 16.9MPa로 측정됐다. 콘크리트 강도는 설계 기준 강도의 85% 이상이어야 한다.
지하주차장 위로 식재 공사를 하는 과정에서 설계보다 토사를 더 많이 쌓으며 하중이 더해진 것도 붕괴 원인이 됐다. 설계에는 토사를 1.1m 높이로 쌓게 돼 있었지만, 실제로는 최대 2.1m를 쌓았다.
홍건호 사고조사위원장(호서대 교수)은 “전단보강근이 누락돼 저항력이 약해진 상황에서 초과 하중이 부가되고, 거기에 콘크리트 강도까지 부족해 붕괴가 발생했다”고 설명했다.
홍 위원장은 “붕괴의 직접적인 원인은 철근 누락”이라면서 “전단보강근이 모두 있었다면 붕괴하지는 않았을 것이다. 전단보강근이 누락돼 저항력이 굉장히 약해진 상황에서 초과 하중이 작용하고, 거기에 콘크리트 강도까지 부족해 붕괴가 발생했다"고 덧붙였다.
현재 LH는 한국건축학회에 의뢰에 해당 건설현장 전체에 대한 정밀안전진단을 시행 중이다. GS건설에 대한 처분 역시 정밀안전진단 결과가 나온 이후인 8월 중 결정된다.
이처럼 철근 누락을 비롯한 시공 과정에서 전반적인 부실이 드러나자 GS건설은 이번 사고에 책임을 지고 단지 전체를 전면 재시공하겠다는 입장을 밝혔다.
GS건설은 5일 보도자료를 내고 “자이 브랜드의 신뢰와 명예를 최고의 가치로 생각하며, 과거 자사 불량제품 전체를 불태운 경영자의 마음으로 입주예정자분들의 여론을 반영해 검단 단지 전체를 전면 재시공하고 입주지연에 따른 모든 보상을 다 할 것”이라며 “저희 임직원 모두가 이 과정을 통해 자세를 가다듬고 진정으로 사랑받는 자이 브랜드로 한 단계 더 나아가고자 한다”고 말했다.
이어 “시공사로 책임을 통감하고, 사고 수습에 만전을 기할 예정”이라며 “특히 입주예정자들께서 느끼신 불안감과 입주시기 지연에 따르는 피해와 애로, 기타 피해에 대해 깊은 사과를 드리고, 이에 대해 충분한 보상과 상응하는 비금전적 지원까지 전향적으로 해 드릴 계획”이라고 부연했다.
또 “건물 안전 확보를 위해 필요한 조치에 만전을 기하겠다”며 “앞으로 재발방지를 위해 필요한 모든 조치를 취해 고객분들의 신뢰를 회복하도록 하겠다”고 밝혔다.
송정은 기자 johnnysong@segye.com
